poniedziałek, 1 kwietnia 2024

Infrastruktura logistyczna – znaczenie, ograniczenia i perspektywy rozwoju

Infrastruktura logistyczna jest fundamentem dla efektywnego funkcjonowania łańcuchów dostaw na całym świecie, odgrywając kluczową rolę w zapewnianiu płynności przepływu towarów i usług od producenta do konsumenta. Jej znaczenie, ograniczenia oraz perspektywy rozwoju są tematami, które zyskują na wadze w kontekście globalizacji, postępu technologicznego oraz rosnących wymagań społecznych i biznesowych.

Znaczenie infrastruktury logistycznej można określić przez jej wpływ na efektywność ekonomiczną, społeczną i środowiskową. Z punktu widzenia gospodarki, dobrze rozwinięta infrastruktura logistyczna umożliwia redukcję kosztów transportu, skrócenie czasu dostaw oraz zwiększenie niezawodności i bezpieczeństwa przepływu towarów. Z kolei z perspektywy społecznej, infrastruktura logistyczna przyczynia się do zwiększenia dostępności towarów i usług, co ma bezpośredni wpływ na jakość życia ludności. W aspekcie środowiskowym, zaawansowane rozwiązania infrastrukturalne mogą przyczynić się do minimalizacji negatywnego wpływu transportu na środowisko, poprzez redukcję emisji szkodliwych substancji oraz efektywniejsze wykorzystanie zasobów.

Ograniczenia infrastruktury logistycznej wynikają z różnorodnych czynników, w tym przestarzałych technologii, braku inwestycji, przepisów prawnych oraz barier geograficznych i kulturowych. Przestarzała infrastruktura, szczególnie w krajach rozwijających się, stanowi poważne wyzwanie dla efektywności logistycznej, ograniczając możliwości rozwoju gospodarczego. Barierami są również ograniczenia prawne i regulacyjne, które mogą hamować inwestycje w nowe technologie czy rozbudowę infrastruktury. Ponadto, specyficzne warunki geograficzne, takie jak trudny teren czy oddalenie od głównych szlaków handlowych, mogą zwiększać koszty logistyczne i utrudniać dostęp do rynków.

Perspektywy rozwoju infrastruktury logistycznej są ściśle powiązane z innowacjami technologicznymi oraz zmianami w polityce gospodarczej i środowiskowej. Postęp w dziedzinie technologii informacyjnych i komunikacyjnych, automatyzacji oraz zastosowanie pojazdów autonomicznych i dronów może znacząco przekształcić infrastrukturę logistyczną, zwiększając jej efektywność i zrównoważony rozwój. Ważnym aspektem jest również integracja różnych modów transportu, co może przyczynić się do lepszego wykorzystania infrastruktury i redukcji negatywnego wpływu na środowisko. Rządowe strategie i międzynarodowa współpraca w zakresie polityki transportowej i infrastrukturalnej będą miały kluczowe znaczenie dla przezwyciężenia istniejących ograniczeń i wspierania zrównoważonego rozwoju.

W literaturze przedmiotu, takiej jak prace Richarda C. Lewisa "Supply Chain Management: A Concise Guide" czy Martin Christophera "Logistics & Supply Chain Management", podkreśla się, że rozwój infrastruktury logistycznej musi iść w parze z adaptacją do zmieniających się warunków rynkowych i społecznych. Wskazuje się również na potrzebę holistycznego podejścia do planowania i zarządzania infrastrukturą, które uwzględnia zarówno potrzeby biznesowe, jak i wymogi zrównoważonego rozwoju.

Infrastruktura logistyczna jest kluczowym elementem dla funkcjonowania globalnej gospodarki i społeczeństwa. Jej rozwój wymaga ciągłej adaptacji do nowych wyzwań technologicznych, ekonomicznych i środowiskowych. Przezwyciężenie istniejących ograniczeń i skuteczna realizacja przyszłych inwestycji w infrastrukturę będą miały zasadnicze znaczenie dla zapewnienia zrównoważonego rozwoju i budowania odpornych łańcuchów dostaw.

W kontekście dynamicznie zmieniającego się świata, rola infrastruktury logistycznej staje się coraz bardziej złożona. Wyzwania, jakie niesie ze sobą globalizacja, zmiany klimatyczne oraz rosnące oczekiwania konsumentów, wymagają od decydentów i przedsiębiorstw nie tylko inwestycji w fizyczną infrastrukturę, ale również w innowacyjne rozwiązania i strategie adaptacyjne.

Rozwój technologiczny, zwłaszcza w obszarze Internetu Rzeczy (IoT), sztucznej inteligencji (AI) oraz analizy dużych zbiorów danych (Big Data), otwiera nowe możliwości dla optymalizacji i integracji procesów logistycznych. Dzięki zaawansowanym systemom zarządzania łańcuchem dostaw (SCM) możliwe jest w czasie rzeczywistym monitorowanie przepływu towarów, predykcja zakłóceń oraz automatyczne dostosowywanie procesów do zmieniających się warunków. To z kolei pozwala na redukcję marnotrawstwa, minimalizację opóźnień i obniżenie kosztów operacyjnych.

Kolejnym istotnym aspektem jest rozwój zielonej logistyki, czyli dążenie do minimalizacji negatywnego wpływu działalności logistycznej na środowisko. Wymaga to nie tylko wdrażania nowoczesnych technologii, ale również promowania zrównoważonych praktyk biznesowych, takich jak efektywne wykorzystanie zasobów, recykling oraz wykorzystanie alternatywnych źródeł energii. W tym kontekście, ważne staje się również planowanie i projektowanie ekologicznych centrów logistycznych oraz inwestycje w flotę transportową niskoemisyjną lub zeroemisyjną.

Integracja modów transportowych stanowi kolejny kluczowy element w rozwoju infrastruktury logistycznej. Wymaga ona jednak nie tylko inwestycji w fizyczne połączenia, jak modernizacja sieci kolejowej czy rozwój portów i terminali intermodalnych, ale również harmonizację przepisów prawnych, standardów technicznych oraz systemów informatycznych na poziomie międzynarodowym. Współpraca międzyrządowa oraz partnerstwa publiczno-prywatne mogą odgrywać tutaj znaczącą rolę, umożliwiając realizację wielkoskalowych projektów infrastrukturalnych, które przekraczają granice państw.

Wyzwania demograficzne i urbanizacja stanowią dodatkowe czynniki, które muszą być uwzględnione w strategiach rozwoju infrastruktury logistycznej. Rosnąca koncentracja ludności w obszarach miejskich wymaga efektywnych rozwiązań w zakresie dostaw ostatniej mili, zarządzania ruchem oraz magazynowania. Technologie, takie jak systemy dostaw autonomicznych pojazdów czy magazyny wertykalne, mogą przyczynić się do zmniejszenia zatłoczenia oraz poprawy efektywności dostaw w gęsto zaludnionych obszarach.

Na koniec warto podkreślić, że rozwój infrastruktury logistycznej w XXI wieku będzie wymagał nie tylko inwestycji kapitałowych, ale również innowacyjnego myślenia, adaptacyjności oraz gotowości do współpracy na wielu poziomach - lokalnym, regionalnym i globalnym. Współpraca ta powinna obejmować zarówno sektor publiczny, jak i prywatny, a także organizacje międzynarodowe i społeczeństwo obywatelskie. Tylko poprzez wspólne działanie można sprostać współczesnym wyzwaniom logistycznym, zapewniając zrównoważony rozwój, konkurencyjność oraz wysoką jakość życia dla przyszłych pokoleń. 

środa, 7 grudnia 2022

Wielkość popytu na towary pakowane

Oficjalne statystyki informują o spadku konsumpcji wyrobów spirytusowych w Polsce. Oficjalnie spada też sprzedaż i produkcja tych wyrobów. [85]

Produkcja sprzedana napojów spirytusowych w okresie styczeń-sierpień 1999 roku w 13 spółkach byłej grupy "POLMOS" (dostępne są tylko tak wiarygodne dane za rok 1999) - wyniosła 41, mln l 100° . Dane te trudno porównać z całkowitą ilością sprzedaną na rynku do sierpnia 1999 roku, ale sugerują, że w 1999 roku całkowita wielkość sprzedaży nie przekroczy 80 ml100° .

Przyczyny:

Główną przyczyną tego stanu rzeczy jest wysoki poziom cen alkoholi i wyrobów spirytusowych w stosunku do innych towarów konsumpcyjnych i dochodów. Szacuje się, że w krajach sąsiednich produkty te są o 30-50% tańsze.

Następnie można wymienić następujące [86]:

a) przemyt alkoholu jest z pewnością istotny w tym względzie, szacuje się, że przemyt alkoholu stanowi około 20-30% całkowitej sprzedaży

b) nielegalne rozlewanie.

c) nielegalna produkcja ("moonshining").

d) Zmieniające się gusta konsumentów, a w konsekwencji spadek sprzedaży, konsumpcji wódek krajowych, zwłaszcza wódek kolorowych. Coraz większą popularnością cieszą się krajowe piwa i tanie wina krajowe, a także importowane alkohole, zwłaszcza whisky i wina. Można więc dostrzec wyraźny trend zmian w konsumpcji alkoholu. Zauważalna jest sezonowość w sprzedaży alkoholi. Okresy, w których sprzedaż wzrasta nawet o 30%, to miesiące letnie (lipiec, sierpień) oraz okresy świąteczne (grudzień, styczeń, kwiecień).

Dotychczas charakterystycznym zjawiskiem były zwiększone zakupy dokonywane przez odbiorców hurtowych w miesiącach poprzedzających podwyżkę akcyzy na wyroby spirytusowe. Następował wtedy wzrost sprzedaży nawet o ponad 50% średniej miesięcznej wielkości sprzedaży. Po zwiększonej sprzedaży następował zwykle spadek sprzedaży przez okres 2-3 miesięcy.

Ze względu na liberalizację cen i nasilającą się konkurencję zjawisko to nie ma większego wpływu na rynek. Obecnie rynek alkoholi wysokoprocentowych jest rynkiem wypełnionym, z silną konkurencją ze strony wszystkich znaczących producentów. Jednocześnie w grupie producentów krystalizuje się wyraźny lider pod względem wielkości sprzedaży (w tej grupie znajduje się Fabryka Wódek Gdańskich S.A.) oraz grupa producentów o malejącej żywotności rynkowej, która prawdopodobnie w najbliższym czasie będzie reprezentować wzrost zdolności do sprzedaży produktów i zajmowania nowych pozycji na rynku.

---

85 Rynki Alkoholowe nr 8 99 str.16

86 Rynki Alkoholowe nr 6 1997 str.16

sobota, 27 lutego 2021

Przegląd środków przewozowych

Płyty styropianowe mogą być przewożone dowolnymi środkami transportu w jednostkach ładunkowych lub luzem. Jednostki ładunkowe należy układać na środkach transportu samochodowego w jednej warstwie. Płyty styropianowe transportowane luzem należy układać na środkach przewozowych ściśle jedne obok drugich, w jednakowej liczbie warstw na powierzchni środka transportu. Wysokość ładunku nie powinna przekraczać wysokości burt.

Płyty luzem mogą być przewożone środkami transportu samochodowego pod warunkiem stosowania opinek. Załadunek i wyładunek płyt w jednostkach ładunkowych powinien się odbywać mechanicznie za pomocą urządzeń wyposażonych w osprzęt kleszczowy, widłowy lub chwytakowy. Załadunek i wyładunek wyrobów przewożonych luzem powinien odbywać się ręcznie przy użyciu przyrządów pomocniczych.

Poniżej przedstawiono przegląd pojazdów wraz z charakterystyką mogących znaleźć zastosowanie przy przewozie styropianu.

MAN LE 8 – 185 to samochód ciężarowy służący do przewozu ładunków objętościowych.  Do transportu wykorzystywana jest również przyczepa z dwiema centralnymi osiami jezdnymi. Skrzynia ładunkowa jest pokryta opończą, posiada zaczep dolny długi.

Dane techniczne samochodu:

Dane techniczne naczepy:

Długość całkowita:

9650 mm

Długość całkowita:

9050 mm

Szerokość wewnętrzna:

2450 mm

Szerokość wewnętrzna:

2470 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

65 m3

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

40 m3

Moc silnika:

185 KM

Masa własna:

4500 kg

DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita):

11990 kg

Maksymalna masa całkowita:

13500 kg

Źródło: opracowanie własne

Dane techniczne sumaryczne pojazdu + naczepy:

·        powierzchnia ładunkowa wewnętrzna: 105 m3

Rys 19. Samochód ciężarowy MAN LE 8 -185 z naczepą

 


MAN 19 – 343 to samochód ciężarowy służący do przewozu ładunków objętościowych.  Do transportu wykorzystywana jest również przyczepa z dwiema centralnymi osiami jezdnymi. Skrzynia ładunkowa jest pokryta opończą, posiada zaczep dolny długi, butrofiranka.

Dane techniczne samochodu:

Dane techniczne naczepy:

Długość całkowita:

9650 mm

Długość całkowita:

9050 mm

Szerokość wewnętrzna:

2450 mm

Szerokość wewnętrzna:

2470 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

50 m3

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

50 m3

Moc silnika:

185 KM

Masa własna:

4500 kg

DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita):

11090 kg

Maksymalna masa całkowita:

13500 kg

Źródło: opracowanie własne

 Dane techniczne sumaryczne pojazdu + naczepy:

·        powierzchnia ładunkowa wewnętrzna: 100 m3

Rys. 20 Samochód ciężarowy MAN 19 – 343  z naczepą


STAR 742
to samochód ciężarowy służący do przewozu styropianu Do transportu używana jest również naczepa centralnoosiowa. Skrzynia ładunkowa pokryta opończą, posiada zaczep dolny długi.

Dane techniczne samochodu:

Dane techniczne naczepy:

Długość całkowita:

9650 mm

Długość całkowita:

9050 mm

Szerokość wewnętrzna:

2850 mm

Szerokość wewnętrzna:

2040 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

68 m3

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

40 m3

Moc silnika:

140 KM

Masa własna:

4500 kg

DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita):

9900 kg

Maksymalna masa całkowita:

5500 kg

Źródło: opracowanie własne

Dane techniczne sumaryczne pojazdu + naczepy:

·        powierzchnia ładunkowa wewnętrzna: 108 m3

Rys. 21 Samochód ciężarowy STAR 742 z naczepą


MERCEDES 814
to samochód ciężarowy służący do przewozu ładunków objętościowych.  Do transportu wykorzystywana jest również naczepa z dwiema centralnymi osiami jezdnymi. Skrzynia ładunkowa jest pokryta opończą, posiada zaczep dolny długi.

Dane techniczne samochodu:

Dane techniczne naczepy:

Długość całkowita:

9650 mm

Długość całkowita:

9050 mm

Szerokość wewnętrzna:

2860 mm

Szerokość wewnętrzna:

2070 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

65 m3

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

35 m3

Moc silnika:

140 KM

Masa własna:

4500 kg

DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita):

11990 kg

Maksymalna masa całkowita:

7030 kg

Źródło: opracowanie własne

Dane techniczne sumaryczne pojazdu + naczepy:

·        powierzchnia ładunkowa wewnętrzna: 100 m3

Rys. 22 Samochód ciężarowy MERCEDES 814 z naczepą.


MERCEDES 817
to samochód ciężarowy służący do przewozu ładunków objętościowych.  Do transportu wykorzystywana jest również naczepa z dwiema centralnymi osiami jezdnymi. Skrzynia ładunkowa jest pokryta opończą, posiada zaczep dolny długi.

Dane techniczne samochodu:

Dane techniczne naczepy:

Długość całkowita:

9650 mm

Długość całkowita:

9050 mm

Szerokość wewnętrzna:

2500 mm

Szerokość wewnętrzna:

2500 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

57 m3

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

40 m3

Moc silnika:

140 KM

Masa własna:

4500 kg

DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita):

11990 kg

Maksymalna masa całkowita:

7030 kg

Źródło: opracowanie własne

Dane techniczne sumaryczne pojazdu + naczepy:

·        powierzchnia ładunkowa wewnętrzna: 97 m3

Rys. 23 Samochód ciężarowy MERCEDES 817 z naczepą.


MERCEDES ACTROS 2540
to samochód ciężarowy służący do przewozu ładunków objętościowych.  Do transportu wykorzystywana jest również naczepa z dwiema centralnymi osiami jezdnymi. Skrzynia ładunkowa jest pokryta opończą, posiada zaczep dolny długi.

Dane techniczne samochodu:

Dane techniczne naczepy:

Długość całkowita:

9650 mm

Długość całkowita:

9050 mm

Szerokość wewnętrzna:

2500 mm

Szerokość wewnętrzna:

2500 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

68 m3

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

40 m3

Moc silnika:

140 KM

Masa własna:

4500 kg

DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita):

11990 kg

Maksymalna masa całkowita:

7030 kg

Źródło: opracowanie własne

Dane techniczne sumaryczne pojazdu + naczepy:

·        powierzchnia ładunkowa wewnętrzna: 108 m3

Rys. 24 Samochód ciężarowy MERCEDES ACTROS 2540 z naczepą.


VOLVO FL6 to samochód ciężarowy służący do przewozu ładunków objętościowych.  Do transportu wykorzystywana jest również naczepa z dwiema centralnymi osiami jezdnymi. Skrzynia ładunkowa jest pokryta opończą, posiada zaczep dolny długi, burtofiranka

Dane techniczne samochodu:

Dane techniczne naczepy:

Długość całkowita:

9650 mm

Długość całkowita:

9050 mm

Szerokość wewnętrzna:

2550 mm

Szerokość wewnętrzna:

2550 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

60 m3

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

33 m3

Moc silnika:

140 KM

Masa własna:

4500 kg

DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita):

16000 kg

Maksymalna masa całkowita:

8050 kg

Źródło: opracowanie własne

Dane techniczne sumaryczne pojazdu + naczepy:

·        powierzchnia ładunkowa wewnętrzna: 93 m3

Rys. 25 Samochód ciężarowy VOLVO FL6 z naczepą



DAF 55.230
to samochód ciężarowy służący do przewozu ładunków objętościowych.  Do transportu wykorzystywana jest również naczepa z dwiema centralnymi osiami jezdnymi. Skrzynia ładunkowa jest pokryta opończą, posiada zaczep dolny długi.

Dane techniczne samochodu:

Dane techniczne naczepy:

Długość całkowita:

9650 mm

Długość całkowita:

9050 mm

Szerokość wewnętrzna:

2470 mm

Szerokość wewnętrzna:

2470 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

55 m3

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

50 m3

Moc silnika:

230 KM

Masa własna:

4500 kg

DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita):

15000 kg

Maksymalna masa całkowita:

8050 kg

Źródło: opracowanie własne

Dane techniczne sumaryczne pojazdu + naczepy:

·        powierzchnia ładunkowa wewnętrzna: 105 m3

Rys. 26 Samochód ciężarowy DAF 55.230  z naczepą


DAF
XF 380 to samochód ciężarowy służący do przewozu ładunków objętościowych.  Do transportu wykorzystywana jest również naczepa z dwiema centralnymi osiami jezdnymi. Skrzynia ładunkowa jest pokryta opończą, posiada zaczep dolny długi.

Dane techniczne samochodu:

Dane techniczne naczepy:

Długość całkowita:

9650 mm

Długość całkowita:

9050 mm

Szerokość wewnętrzna:

2500 mm

Szerokość wewnętrzna:

2500 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

65 m3

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

50 m3

Moc silnika:

380 KM

Masa własna:

4500 kg

DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita):

15000 kg

Maksymalna masa całkowita:

13050 kg

Źródło: opracowanie własne

Dane techniczne sumaryczne pojazdu + naczepy:

·        powierzchnia ładunkowa wewnętrzna: 115 m3

Rys. 27 Samochód ciężarowy DAF XF 380  z naczepą


SCANIA 114 L 340
to samochód ciężarowy służący do przewozu ładunków objętościowych.  Do transportu wykorzystywana jest również naczepa z dwiema centralnymi osiami jezdnymi. Skrzynia ładunkowa jest pokryta opończą, posiada zaczep dolny długi, burtofiranka.

Dane techniczne samochodu:

Dane techniczne naczepy:

Długość całkowita:

9650 mm

Długość całkowita:

9050 mm

Szerokość wewnętrzna:

2500 mm

Szerokość wewnętrzna:

2500 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Wysokość wewnętrzna:

3980 mm

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

50 m3

Powierzchnia ładunkowa wewnętrzna:

50 m3

Moc silnika:

380 KM

Masa własna:

4500 kg

DMC (Dopuszczalna Masa Całkowita):

15000 kg

Maksymalna masa całkowita:

9050 kg

Źródło: opracowanie własne

Dane techniczne sumaryczne pojazdu + naczepy:

·        powierzchnia ładunkowa wewnętrzna: 100 m3

Rys. 28 Samochód ciężarowy DAF XF 380  z naczepą.


Źródło: materiały przedsiębiorstwa

Infrastruktura logistyczna – znaczenie, ograniczenia i perspektywy rozwoju

Infrastruktura logistyczna jest fundamentem dla efektywnego funkcjonowania łańcuchów dostaw na całym świecie, odgrywając kluczową rolę w zap...